Дизельный сажевый фильтр (DPF) – фильтр в механизме отвода выхлопных газов, который служит для очищения отработанных газов от вредных примесей и сажи. Он уменьшает количество грязных выбросов в атмосферу, снижая концентрацию образовавшейся сажи и твердых частиц из дизтоплива до минус 80%.
Но имеется и обратная сторона процесса: потребность периодически очищать или пережечь захваченную сажу для восстановления рабочего состояния сажевого фильтра.
В современных автомобилях электронный блок управления работой силового агрегата (ЭБУ) отслеживает уровень накопления сажи на элементах фильтра и процесс автоматической очистки.
Регенерация сажевого фильтра в дизельном автомобиле подразделяется на три разных способа:
– пассивная регенерация – осуществляется автоматически, при большой скорости (например, на шоссе), при которой температура выхлопных газов может достигать 600 градусов (сигнальные лампочки не загораются);
– активная регенерация – содержание сажи доходит до критического значения, ЭБУ подключает дополнительный впрыск горючего, чтобы увеличить нагрев выхлопных газов, запускается процесс сжигания сажи (сигнальная лампочка загорается);
– принудительная регенерация – в отдельных случаях оба способа регенерации не могут полностью очистить сажевый фильтр; вынужденная мера – демонтировать фильтр и квалифицированно очистить или просто поменять фильтр на новый (метод дорогостоящий).
Причиной нарушения стабильной регенерации может быть городской режим езды, плохое качество дизтоплива (либо масла) или постоянный низкий их уровень, нарушения работы двигателя.
Метод простого демонтажа сажевого фильтра и перепрограммирование компьютерной системы, можно считать наилучшим, потому что эти проблемы решаются за одно действие, к тому же - полностью.
Установка фильтра-аналога считается самым ошибочным методом. Такие аналоги или «универсалы» не только бесполезны (в них отсутствуют драгметаллы), но и пожароопасные.
Чистка сажевого фильтра – практический опыт
Рассмотрим практический опыт использования различных способов избавления от проблем с сажевым фильтром. Практика езды на Toyota Avensis 2009 года и BMW 540 2019 года выпуска.
В определенное время, и в одном, и во втором авто загорелась сигнальная лампочка «чек» (перевод с английского: «check engine» означает «проверьте мотор»). В обоих случаях автомобили были подвержены компьютерной диагностике. Оба вердикта – проблема заключается в загрязнении сажевого фильтра.
В первом случае, учитывая, что Тойота уже достаточно подержанная и на спидометре было около 250 000км, специалисты на частном СТО порекомендовали вырезать сажевый фильтр и выполнить компьютерную перепрошивку.
Второе авто – БМВ 540, 4 года в эксплуатации. Специалисты на частном СТО также порекомендовали вырезать сажевый фильтр и выполнить компьютерную перепрошивку.
При этом после проведения диагностики на специализированном СТО «BMW» специалистами был предложен единственный вариант – замена на новый сажевый фильтр. И такой вариант стоил в пределах 5000 евро.
На практике, для профилактики и очистки сажевого фильтра в этих случаях на полный топливный бак были долиты прямо в бак с горючим по одной бутылке специальной присадки для чистки сажевых фильтров. Такая присадка продаётся в автомагазинах. После залива присадки, специалисты рекомендуют проехать определённое расстояние в пределах 50-200 км в зависимости от степени засорения фильтра.
На обоих автомобилях, и в одном и во втором случае, с использованием специальной присадки проблема сажевого фильтра была решена.
Также хочу дополнить, что есть мастера, которые снимают непосредственно элемент выхлопной трубы, в котором расположен сажевый фильтр, и делают его промывку специальными растворами на спец оборудовании.
В заключение – выводы:
– загорелся «чек» – сразу едете к мастеру;
– после подтверждения проблемы сажевого фильтра, залить присадку – одну бутылку на полный топливный бак и ездить практически до уровня «ноль»;
– или сразу вырезать засорившийся фильтр и провести перепрограммирование системы;
– или заменить фильтр на новый;
– или делаете промывку сажевого фильтра.
Выбор за вами. Но при этом необходимо учитывать, что универсальных методов не бывает, и в каждом отдельном случае необходимо консультироваться со специалистом и принимать оптимальное в вашем случае решение.