Oprema za osvetljenje je važan sastavni deo svakog vozila, poput volana ili točkova automobila. Oprema za osvetljenje na automobilu - sistem praktičnosti, udobnosti i sigurnosti na putevima.

Glavni faktori osvetljenja za automobile su:

- dodatno osvetljenje puta ispred automobila u mraku;
- pozicioniranje mehaničkog sredstva, određivanje pravca kretanja i njegovih dimenzija za orijentaciju i odlučivanje drugih učesnika u saobraćaju u bilo koje doba dana;
- blagovremeno upozoravanje svih učesnika u saobraćaju o manevrima vozila.

Oborena svetla se koriste za osvetljavanje dela puta do 50m i desne strane kolovoza bez zaslepljivanja nailazećih vozača. U ovom slučaju, svetlosni snop je usmeren nadole i prema ivičnjaku.

Dugo svetlo ide sa snažnijim snopom, osvetljavajući veliki deo puta (100-300 metara), koristi se u odsustvu nadolazećih automobila.

Često se koriste duga svetla kao specifičan signal, za šta se dugme za upravljanje na volanu mora povući «prema sebi»  2-3 puta. Ovako kratak signal može značiti: « ja hoću da pretičem», «isključi duga svetla – slepiš», «idi prvi, ja propuštam » i neke druge, u zavisnosti od situacije.

Istorija nastanka i razvoja sistema osvetljenja vozila zasnivala se na praktičnoj izvodljivosti. Nakon stvaranja automobila i kako je poboljšan, postalo je neophodno koristiti automobil čak i u mraku. Shodno tome, postoji potreba za opremanjem transportnih vozila uređajima za osvetljenje puta.

U početku se uobičajeni kerozin koristio u lanternama za noćno osvetljenje, ali složenost situacije praktično nije rešena: praktično nije bilo osvetljenja puta. Obične petrolejske lampe mogle su da ukazuju samo na vozilo u pokretu.

Francuski pronalazač Luj Blerio (pilot i konstruktor aviona po profesiji) predložio je 1896. da se koriste lampe koje koriste acetilen. Ova ideja je već realizovana za reflektore u vozovima. Ali u praksi, ovo je bila prilično teška stvar. Da bi se dobio acetilen gas, bio je potreban poseban zapečaćeni rezervoar, koji je fiksiran na stepenici bliže vozaču. U njega je stavljen kalcijum karbid (takođe se mora čuvati u hermetički zatvorenoj posudi) i sipana je voda. Kao rezultat hemijske reakcije, oslobođen je gas acetilen. Uz sve ovo, vozač je bio primoran da ručno upravlja ventilom za dovod gasa, otvori poklopce farova i šibicom zapali uređaj za sagorevanje.

Kasnije 1920. godine počele su da se koriste sijalice. Farovi, koji su obični reflektori, dobro su osvetljavali put, ali su zaslepljivali vozače nadolazećih automobila. Moralo se  povremeno savijati kućište farova pomoću dodatnog kabla ili poluge. Korišćeno je i smanjenje intenziteta svetlosti spuštanjem struje uz pomoć reostata. Ove složene manipulacije skrenule su pažnju vozača sa saobraćajne situacije.

Kompanija Bosch je bila prva 1925. godine koja je započela proizvodnju sijalica sa dva filamenta sa žarnom niti, u kojima je jedna nit služila za kratko, a druga za dugo svetlo. Od tada je došlo do ponovljenih ažuriranja tehnologije osvetljenja vozila, kao i inovativnih razvoja različitih kompanija.

Od 2006. dnevna svetla su se pojavila na automobilima, koji su u početku bili opciona oprema. Trenutno se postavljaju direktno u farove. Pokazivači pravca i svetla za maglu takođe se smatraju dodatnom opremom - posebnom dodatnom rasvetom u lošim vremenskim uslovima (magla, mećava itd.).

Do danas se za automobile mogu koristiti razne sijalice:

- halogen - snop ima žućkastu nijansu, ne reflektuje se od kapi kiše, dobro je pogodan za svetla za maglu;
- ksenon - odlikuju se jarkim belim svetlom, ali su veoma zaslepljujući i stoga nisu dobrodošli;
- LED - troše minimalnu energiju, razlikuju se po broju i vrsti LED dioda, ne zaslepljuju, imaju dug vek trajanja.

Među modernim automobilima, najmoderniji i najskuplji farovi su opremljeni automobilom Mercedes-Benz model «S-Class Coupe», u koji je montirano ukupno oko stotinu kristala marke Swarovski. Dizajneri koji stoje iza tako dragocenog čuda svetla veruju da  kristali «Swarovski»  unutar farova takvog automobila ne samo da pokazuju njegov izuzetan luksuz, već i poboljšavaju kvalitet farova, dodajući jasnoću i osvetljenost.

U savremenim automobilima sistem osvetljenja radi, po pravilu, u automatskom režimu. Zbog toga se vozači sećaju ispravnog rada farova samo kada je iz nekog razloga put slabo osvetljen, a takođe i kada ih zaslepi pogrešno podešeno svetlo nadolazećeg automobila ili sijalica jednostavno pregori.

Važno je zapamtiti, to od pravilno postavljenih i podešenih farova zavisi i komfort vozača i što je najvažnije – bezbednost na putevima.