Надёжный ремень безопасности в каждом автомобиле - это спасённая жизнь. Такое «золотое» правило стало частью жизни каждого автомобилиста.
Ещё в первой половине XIX века английский инженер-изобретатель Джордж Кэйли предложил идею применения привязных ремней для обеспечения безопасности на быстро движущихся автомобилях.
Одной из компаний создателей авто в США был получен первый официальный патент (в 1885 году) на такое техническое приспособление.
В Европе (в 1903 году) талантливый французский изобретатель и конструктор автомобилей Луи Рено сконструировал свой ремень безопасности, закреплённый в пятерых местах (пятиточечный).
Компетентный изобретатель, работающий в техническом отделе шведской автокомпании Volvo, инженер по безопасности Нильс Болин, разработал в 1950-х годах усовершенствованный ремень безопасности, так называемый трёхточечный. Проведенные тесты в течение года доказали, что более надёжно человека в автокресле фиксирует ремень, который удерживая плечо идёт к противоположному бедру. При этом положении его легче можно застегнуть с помощью одной свободной руки. Новый трёхточечный ремень, который используется до сих пор, считают изобретением Нильса Болина.
Сначала Швеция в 1957 году, а затем в 1970 году Франция, и в 1979 году СССР внедрили и узаконили использование авторемней безопасности.
На сегодняшний день в подавляющем большинстве государств в правилах дорожного движения (ПДД) включено правило обязательного пользования ремнями безопасности при движении на автомобиле.
В Черногории использование ремней безопасности пристально контролируется со стороны сотрудников дорожной полиции. Регулярно проводятся рейды выявления нарушителей этого требования правил дорожного движения.
Система ремней безопасности считается конструктивом пассивной безопасности. Они разнятся по своей конструкции и технологии срабатывания.
Способ закрепления ремней безопасности к деталям каркаса подразделяет их на так называемые двух и трёхточечные (самые распространённые), и специальные многоточечные (чаще шесть точек).
Двухточечные (бедренные, поясные) обычно применялись некоторыми автопроизводителями на задних пассажирских сидениях автомобилей. Широко используются и на пассажирских самолётах.
Двухточечные плечевые ремни идут от противоположного бедра через плечо и дальше к точке крепления. Применялись в шестидесятых годах, но не оправдали себя, так как в момент аварии стандартного типа человек мог внезапно ускользнуть из него.
Идеальным оказался трёхточечный ремень, который в комплексе состоит из двух типов: поясного ремня и плечевой портупеи. Причём, вся его длина представляет единый цельный ремень, со свободно двигающейся по нему пряжкой, создавая удобство для застёгивания и отстёгивания.
Более удобным по технологии стал инерционный трёхточечный ремень, который срабатывает после сильного ударного рывка в момент аварии. При отстёгивании свободный ремень автоматически уходит в свою нишу, занимая место над плечом человека.
На сегодняшний день технология изготовления и крепления в автомобиле ремней безопасности делают его одной из самых прочных деталей транспортного средства. Это позволяет в случае необходимости погрузки автомобиля на эвакуатор после ДТП поднять его автокраном, закрепим за два боковых ремня безопасности — они спокойно выдерживают вес автомобиля.
С учётом приобретаемого опыта конструктивная система ремней безопасности постоянно поддавалась усовершенствованию. Постепенно они преобразовались в автокорректирующиеся, и ими обеспечивались не только передние автокресла, но и задние пассажирские сидения.
Выпускаемые штатные авторемни рассчитаны на телосложение взрослого стандартного человека. Для безопасной фиксации пассажиров-детей добавочно используют специальные кресла.
Статистика дорожно-транспортных происшествий (ДТП) показывает, что почти 70% спасений от травм (смертей) при критических моментах обеспечивают именно застёгнутые по правилам безопасности ремни.
Также установлено, что правильное применение ремня безопасности снижает вероятность возможного смертельного исхода для водителя при различных видах аварий:
— лобовое столкновение автомобиля — в 2,5 раза;
— в случае бокового столкновения — в 2 раза;
— в ситуации перевернувшегося авто — в 4-5 раз.
Следует добавить, что в случае опрокидывания автомобиля ремни защищают от возможных травм от столкновений с внутренними конструкциями транспортного средства, надёжно фиксируя расположение каждого из пассажиров.
Статистикой ДТП установлено, что правильное обращение с ремнями безопасности понижает вероятность нанесения тяжёлых травм (смертельный исход) пассажирам:
— на переднем автокресле — до 50%;
— на задних — до 25%.
Необходимо учитывать, что незафиксированный пассажир в момент аварии по инерции может с большим ускорением переместиться и своим весом причинить существенные травмы как водителю, так и прочим пассажирам.
Для снижения травмоопасности настоятельно рекомендуется пристёгиваться всем пассажирам, находящимся в автомобиле. В нижнем краю ремня безопасности имеется мягкая петля, прошитая специальным швом. В результате отдельных разрывов шва при большом рывке происходит амортизация нагрузки на тело человека. А в результате понижается кинетическая энергия массы участника аварии, и сводится к нулю возможность получения травм.
Недостатком ремней безопасности можно назвать тот факт, что человек защищён лишь от однократной ударной силы (лобовое столкновение). При многократных переворачиваниях автомобиля безопасность человека понижается.
Давно доказано, что правильно пристёгнутый ремень сохранит жизнь каждому пассажиру в автомобиле. Счастливого пути!