Pouzdan sigurnosni pojas u svakom automobilu -je spašen život. Ovo «zlatno» pravilo postalo je deo života svakog vozača automobila.
Još u prvoj polovini 19. veka, engleski inženjer-izumitelj Džordž Kejli predložio je ideju upotrebe sigurnosnih pojaseva kako bi se osigurala sigurnost u automobilima koji se brzo kreću.
Jedna od kompanija koja proizvodi automobile u Sjedinjenim Državama dobila je prvi zvanični patent (1885. godine) za takav tehnički uređaj.
U Evropi (1903.) talentovani francuski pronalazač i dizajner automobila Louis Renault dizajnirao je svoj sigurnosni pojas, fiksiran na pet mesta (pet tačaka).
Nadležni pronalazač, koji radi u tehničkom odeljenju švedske automobilske kompanije Volvo, inženjer bezbednosti Nils Bohlin, 1950-ih je razvio poboljšani sigurnosni pojas, takozvani pojas u tri tačke. Testovi sprovedeni tokom godine dokazali su, da je osoba u sedištu automobila sigurnije fiksirana remenom koji drži rame i ide na suprotnu butinu. U ovom položaju se može lakše pričvrstiti jednom slobodnom rukom.
Novi pojas sa tri tačke, koji je i danas u upotrebi, smatra se izumom Nielsa Bohlina.
Prvo Švedska 1957, zatim 1970godine Francuska, a 1979 SSSR je uveo i legalizovao upotrebu sigurnosnih pojaseva. Na današnji dan u velikom broju država, pravila drumskog saobraćaja(PDS) uključuju pravilo obavezne upotrebe sigurnosnih pojaseva tokom vožnje automobilom.
U Crnoj Gori se pažljivo prati upotreba sigurnosnih pojaseva od strane službenika policije. Redovno se sprovode racije radi otkrivanja prekršilaca ovog zahteva saobraćajnog pravila.
Sistem sigurnosnih pojaseva smatra se konstrukcijom pasivne bezbednosti. Oni se razlikuju u svojoj konstrukciji i tehnologiji pokretanja.
Način vezivanja sigurnosnih pojaseva sa detaljima okvira dele ih na takozvane dve i tri tačke (najviše rasprostranjeni) i specijalne sa više tačaka (obično šest tačaka).
Dvostepeni (bočni, lumbalni) obično su koristili neki proizvođači automobila na zadnjim putničkim sedištima automobila. Takođe se široko koriste u putničkim avionima.
Naramenice u dve tačke se protežu od suprotnog kuka preko ramena i dalje do mesta pričvršćivanja. Koristili su se šezdesetih godina, ali se nisu opravdavali, jer je u vreme nesreće standardnog tipa čovek mogao iznenada da isklizne iz njega.
Idealnim se ispostavio pojas u tri tačke, koji se u kompleksu sastoji od dve vrste: pojasnog kaiša i ramenog. Štaviše, celom dužinom je jedan jednodelni kaiš, sa kopčom koja se slobodno kreće duž nje, stvarajući pogodnost za pričvršćivanje i otkopčavanje.
Bolje udobni po tehnologiji postao je inercijski pojas u tri tačke, koji se pokreće nakon jakog udarnog trzaja u trenutku nesreće .Kada se otkopča, besplatni pojas automatski ulazi u svoju nišu, zauzimajući prostor iznad ramena osobe.
U današnje vreme tehnologija proizvodnje i vezivanja sigurnosnih pojaseva u automobilu čini ga jednim od najtrajnijih delova vozila. To omogućava, ako je potrebno, automobil ukrcati na šleper nakon nesreće, podići ga dizalicom, učvršćujemo ga na dva bočna sigurnosna pojasa - oni lako mogu da izdrže težinu automobila.
Na osnovu stečenog iskustva, konstrukcija sistema sigurnosnih pojaseva se kontinuirano usavršava. Postepeno su transformisani u autokorekcionarska i pružali su se ne samo prednja sedišta automobila, već i zadnja putnička sedišta.
Izrađeni standardni automobilski kaiševi proračunati su za tip tela odrasle standardne osobe. Za sigurno fiksiranje dece-putnika, posebno se koriste posebne stolice.
Statistika drumskih-saobraćajnih nezgoda pokazuje, da skoro 70% spasavanja od povreda (smrtnih slučajeva) u kritičnim trenucima pružaju upravo vezani sigurnosni pojasevi.
Takođe je utvrđeno da pravilna upotreba sigurnosnog pojasa smanjuje verovatnoću mogućeg smrtnog ishoda za vozača u različitim vrstama nezgoda:
- frontalni sudar automobila - 2,5 puta;
- u slučaju bočnog sudara - 2 puta;
- u situaciji prevrnutog automobila - 4-5 puta.
Treba dodati da se u slučaju prevrtanja automobila kaiševi štite od mogućih povreda od sudara sa unutrašnjim strukturama vozila, pouzdano fiksirajući položaj svakog od putnika.
Statistika saobraćajnih nesreća pokazuje da pravilno rukovanje sigurnosnim pojasevima smanjuje verovatnoću ozbiljnih povreda (smrti) putnika:
- na prednjem sedištu automobila - do 50%;
- na poleđini - do 25%.
Treba imati na umu da se putnik nefiksirani u trenutku nezgode po inerciji može kretati sa velikim ubrzanjem i svojom težinom naneti značajne povrede kako vozaču, tako i ostalim putnicima.
Da biste smanjili rizik od povreda, toplo se preporučuje nošenje sigurnosnih pojaseva za sve putnike u automobilu. U donjoj ivici sigurnosnog pojasa nalazi se mekana petlja, ušivena posebnim šavom. Kao rezultat odvojenih ruptura šava sa velikim trzajem, apsorbuje se opterećenje na ljudskom telu.
Kao rezultat, kinetička energija mase učesnika u nesreći se smanjuje, a mogućnost povrede smanjuje se na nulu.
Nedostatak sigurnosnih pojaseva je činjenica da je osoba zaštićena samo od jedne sile udara (čeoni sudar). Sa ponovljenim prevrtanjem automobila, bezbednost osobe se smanjuje.
Odavno je dokazano, da će pravilno pričvršćen sigurnosni pojas spasiti život svakom putniku u automobilu. Srećan put!