Применяемые всё шире подушки безопасности характеризуются как система (устройство) пассивной безопасности в различных транспортных средствах («SRS» или в переводе – «Дополнительная система удержания»). Их применение подразумевается в комплексе с ремнями безопасности. Конструкция представляет похожую на подушку мягкую эластичную оболочку (отсюда и название), которая мгновенно может заполниться воздухом или иным газом. Такая система широко используется в современных автомобилях для смягчения ударной силы при внезапном столкновении.
Сотрудник японской автомобильной компании инженер-изобретатель Ясузабуру Кобори в 1964 году довёл практически до совершенства идею устройства «подушки безопасности». Он применил в своей конструкции специальное взрывчатое вещество, способное мгновенно заполнить газом (воздухом) гибкую подушку. На данное изобретение ему были выданы патенты во многих странах мира.
Позже компания «Autoliv», сотрудники-специалисты которой разрабатывали и внедряли автосистемы безопасности, сконструировали и запатентовали ещё один тип подушки безопасности, которая располагалась дополнительно сбоку. Её также начали успешно применять в автомобилях начиная со второй половины 90-х годов XX века.
Пневмоподушка, скорость раскрытия которой более 300км/ч, своим действием дополняет функции ремней безопасности. Она быстро, но мягко возвращает голову водителя (пассажира) в подголовник, предотвращая тем самым перелом (травму) позвонков шеи.
Ремень нужен для фиксации тела человека, ведь «взрыв» подушки, когда происходит хаотичное перемещение тела человека при ударе о препятствие или другой аварии, может повлечь за собой непредсказуемые последствия для здоровья и жизни человека.
Есть свои особенности правильного применения подушки безопасности, следствие которых нужно знать и учитывать:
а) необходимо выдерживать расстояние примерно до 25см от местонахождения подушки безопасности (от средней точки рулевой колонки до поверхности грудной клетки), так как очень малый промежуток может оказаться причиной серьёзных травм;
б) срабатываемая подушка сможет нанести серьёзную рану (даже роковую) непристёгнутому ребёнку, поэтому детей младше семи лет обязательно надо перевозить в закреплённых автокреслах на заднем сидении (с регулировкой в соответствии с его возрастом);
в) маленькие дети младше года и массой менее 10кг не допускаются к перевозке на переднем сидении при включенном устройстве подушки безопасности;
г) если возникла крайняя необходимость перевозить ребёнка возрастом старше одного года именно на переднем сидении (при включенном устройстве подушки с его стороны), то ребенок должен обязательно находиться в закреплённом детском автокресле лицом по курсу движения. При этом всё сидение должно быть сдвинуто максимально назад (лучше ещё и пристегнуть поясным и плечевым ремнями);
д) не следует применять трубку (мундштук) для наслаждения табачным дымом при вождении, чтобы не получить печальный результат при мгновенном хлопке подушки.
Механизм пассивной системы безопасности с использованием подушек сформирован из трёх-четырёх специфических частей:
- сам блок-комплект подушек для дополнительной безопасности;
- особые датчики действия на удар;
- электронный управленческий системный блок;
- устройство выключения подушки безопасности («обнуление») напротив пассажира с детским автокреслом.
Современные конструктивы подушек безопасности наделены возможностью надёжно защитить участников дорожного движения, в том числе не только автомобилистов. Нельзя не учитывать, что вероятность опасных травм для водителей мотоциклов при аварии ещё выше.
Изначальные попытки внедрить такие устройства для мотоциклов (велосипедов) были предприняты конструкторами ещё в 1976 году.
В дальнейшем (2006 год) японская компания Хонда порекомендовала надёжную систему обеспечения безопасности для защиты водителей мотоциклов. Также конструктор из Венгрии Штрауб Тамаш впервые изобрел специальную куртку со встроенными воздушными отделениями для водителя и пассажиров мотоциклов.
Швейцарский автодизайнер Анна Хаупт и специалист в области техники безопасности Тереза Алстин сумели сконструировать универсальный тип подушки безопасности при использовании велосипедов и мотоциклов. Мягкая подушка размещена внутри плотного чехла из специальной ткани, который в сложенном положении укрепляется вокруг шеи человека. При внезапном падении (ударе) подушка раскрывается практически за десятую долю секунды, защищая шею и голову не меньше, чем привычный мотошлем.
Принцип действия таких систем весьма простой: специальный шнур состоит из двух частей, с креплением одной части шнура к мотоциклу (велосипеду), второго – к зажиму на подушке-жилете. Обе части сразу же соединяются между собой при посадке мотоциклиста на мотоцикл. В случае падения шнур вырывает чеку, пружина с иглой прокалывает мембрану на головке баллона и сжатый углекислый газ мгновенно заполняет пустоты жилета. Расчётное усилие не позволит механизму включиться, если мотоциклист (велосипедист) просто забыл отключить его во время прерванной поездки.
Правильное применение систем подушек безопасности сможет надёжно защитить пассажиров при аварийных ситуациях, падениях. Счастливого и безопасного вам путешествия!