Korišćenjem sve više vazdušni jastuci su okarakterisani kao sistem (uređaj) pasivne bezbednosti u raznim vozilima («SRS» ili u prevodu -« Dodatni sistem zadržavanja»). Njihova upotreba je zamišljena zajedno sa sigurnosnim pojasevima.Konstrukcija predstavlja nalik na jastuk meku elastičnu školjku (otuda i naziv), koja se trenutno može napuniti vazduhom ili drugim gasom. Ovaj sistem se široko koristi u modernim vozilima za ublažavanje sile udara pri iznenadnom sudaru.
Zaposleni u japanskoj automobilskoj kompaniji inženjer-pronalazač, Jasuzaburu Kobori 1964. godine, praktično je usavršio ideju uređaja «vazdušnog jastuka». On je koristio u svojoj konstrukciji specijalni eksploziv, sposoban za trenutno punjenje gasom (vazduhom) fleksibilnog jastuka. Za ovaj pronalazak dobio je patente u mnogim zemljama sveta.
Kasnije je kompanija «Autoliv», čiji su stručnjaci-specijalisti razvili i primenili automobilni sisteme za zaštitu,konstruisali i patentirali još jedan tip vazdušnog jastuka, koji je bio smešten dodatno sa strane. Takođe se uspešno koristi u automobilima od druge polovine 90-ih godina XX veka.
Vazdušni jastuk čija je brzina aktiviranja veća od 300 km / h, svojim dejstvom dopunjuje funkcije sigurnosnih pojaseva. Ona brzo, ali nežno vraća glavu vozača (suvozača) na naslon za glavu, sprečavajući tako prelom (povredu) pršljenova vrata.
Pojas je potreban za fiksiranje ljudskog tela, jer «eksplozija» jastuka, kada se dogodi haotično kretanje ljudskog tela pri udaru u prepreku ili drugu saobraćajnu nesreću, može dovesti do nepredvidivih posledica po zdravlje i život čoveka.
Postoje posebnosti pravilne primene vazdušnih jastuka, čije posledice treba da znate i uzmete u obzir:
a) potrebno je održavati udaljenost od oko 25 cm od mesta vazdušnog jastuka (od srednje tačke menjača do površine grudnog koša), jer vrlo mali razmak može prouzrokovati ozbiljne povrede;
b) jastuk koji se može rasklopiti može naneti ozbiljnu ranu (čak i fatalnu) nevezanom detetu, pa se deca mlađa od sedam godina moraju prevoziti u fiksnim sedištima automobila na zadnjem sedištu (sa podešavanjem u skladu sa njegovom dobi);
c) maloj deci mlađoj od jedne godine i težini manjoj od 10 kg nije dozvoljeno voženje na prednjem sedištu kada je uređaj uključen za vazdušni jastuk;
d) ako postoji hitna potreba za prevozom deteta starijeg od godinu dana na prednje sedište (sa uključenim jastukom na boku), tada dete mora biti u fiksnom dečjem sedištu za automobil licem u pravcu kretanja. U ovom slučaju celo sedište treba pomeriti što je više moguće unazad (takođe je bolje pričvrstiti ga pojasevima i ramenim kajišem);
e) ne biste smeli da koristite lulu (usnik) za uživanje u duvanskom dimu tokom vožnje, kako ne biste dobili tužni rezultat trenutnim pucanjem jastuka.
Mehanizam pasivnog sistema bezbednosti sa korišćenjem jastuka sastoji se od tri ili četiri specifična dela:
- sam blok-komplet jastuka za dodatnu sigurnost;
- specijalni senzori udara;
- jedinica elektronskog sistema upravljanja;
- uređaj za deaktiviranje vazdušnog jastuka («nuliranje») naspram putnika sa dečijim sedištem u automobilu.
Savremena konstrukcija vazdušnih jastuka obdarena je sposobnošću da pouzdano zaštiti učesnike u saobraćaju, uključujući ne samo vozače. Treba imati na umu, da je verovatnoća opasnih povreda za vozače motocikla u nesreći još veća.
Početni pokušaji da se takvi uređaji uvedu za motocikle (bicikle) preduzeli su dizajneri davne 1976. godine.
Kasnije (2006.god), japanska kompanija Honda preporučila je pouzdan sigurnosni sistem za zaštitu vozača motocikla. Takođe konstruktor iz Mađarske Straub Tamas prvi put je izumeo posebnu jaknu sa ugrađenim vazdušnim odeljcima za vozača i putnike motocikala.
Švajcarska autodizajnerka Anna Haupt i specijalista za oblast tehnike bezbednost Teresa Alstin konstruisale su univerzalni tip vazdušnih jastuka za korišćenje bicikla i motora. Mekani jastuk smešten je unutar gustog pokrivača od specijalne tkanine, koji je u preklopljenom položaju ojačan oko vrata osobe. U slučaju naglog pada (udara), jastuk se otvara za gotovo desetinku sekunde, štiteći vrat i glavu ne manje,nego poznata moto kaciga.
Princip rada takvih sistema je vrlo jednostavan: posebna vrpca se sastoji od dva dela, s tim što je jedan deo kabla pričvršćen za motocikl (bicikl), drugi - za kopču na jastuku-prsluku. Oba dela su odmah povezana jedni s drugima kada se vozač popne na motocikl. U slučaju pada kabl izvlači iglu, opruga iglom probija membranu na glavi cilindra i komprimovani ugljen-dioksid trenutno popunjava praznine prsluka. Izračunati napor neće dozvoliti da se mehanizam uključi,ako je motociklista (biciklista) jednostavno zaboravio da ga isključi tokom prekinutog putovanja.
Pravilna primena sistema vazdušnih jastuka može pouzdano zaštititi putnike u saobraćajnim situacijama, padovima. Srećna i sigurna putovanja!