Пневматическая подвеска — подвеска для колёс авто, где баллоны для сжатого воздуха из прорезиненного композита, выполняют роль пружинящей конструкции в общей амортизационной системе. Отдельной автономной пневмоподвески, полностью обособленной, на практике не существует. В конструкциях наземных средств передвижения так называют очень сложный комплекс, состоящий из отдельных механизмов и привычных для нас технических узлов.
В состав устройства пневмоподвески обязательно входит общая для всех элементов пневматическая система. Она состоит из простого компрессора, перепускных и регулирующих клапанов, ресиверов, различных датчиков, и трубок-воздуховодов для каждого демпфера (амортизатора). Пневмоподвеска может быть самостоятельной системой демпфирования, а также работать в комплексе с рессорной, пружинной или торсионной системами. Для устранения раскачивания обязательно необходима комбинация с амортизаторами. Применение такой системы не создаёт проблем для ходовой части и может «сотрудничать» в комплексе со всеми существующими типами подвесок.
Пневмоподвеска позволяет при необходимости корректировать высоту дорожного просвета или выдерживать его заданную величину независимо от нагрузки. Электронный блок управления не только следит за давлением в пневмосистеме, но и правильно и оперативно распределяет его на каждый узел. Для чего в систему пневмоподвески включены клапаны предельного давления и перепускные. Различные процессоры и датчики контролируют все действия пневмосистемы, и кроме того - изменение положения кузова автомобиля, состояние автодороги, скорость движения, величину угла поворота руля и силу нажатия педали акселератора.
Поэтому пневмоподвеска имеет множество преимуществ перед иными конструкциями. Самыми важными считаются — плавность движения на любых автодорогах и возможность стабилизации или изменения клиренса транспортного средства. Для этого системе нужно поддерживать необходимое на данный момент давление воздуха, оперативно изменять его при необходимости и сохранять его рабочий объём.
Особенно это важно на спортивных авто, где разница даже в миллиметр дорожного просвета может изменить аэродинамику и, в итоге, улучшить скорость и управляемость. На легковых автомобилях конструкции подвесок этого типа более сложные, и применяются обычно с позволяющими регулировать амортизаторами вместе с электронной системой управления. Их обычно именуют адаптивной подвеской.
При комплексном применении всех узлов и систем, амортизатор совместно с пневмоподушкой имеют общее название - пневмостойка.
В зависимости от количества контуров пневматические подвески разделяют на:
- одноконтурные пневмоподвески;
- двухконтурные;
- четырёхконтурные.
Пневмоподвеска одноконтурная применяется лишь на одной - передней или задней - оси. На грузовых транспортных средствах чаще всего её ставят на заднюю ось, для возможности изменения жёсткости амортизации кузовной оси в соответствии с массой груза.
Двухконтурная система представляет собой две отдельных конструкции. При монтаже на обе оси, она исполняет роль двух подвесок первого вида. А если установлены по одному контуру на колёса в одной оси, она регулирует амортизацию по отдельности каждого колеса.
Пневмоподвеска четырёхконтурная самая сложная, но, в то же время, самая эффективная. Она устанавливается на каждом колесе и регулирует необходимое положение независимо от остальных. Чаще всего вся система управляется общим электронным блоком.
Итак, можно подвести общие итоги применения данной системы.
Положительные моменты пневмоподвески:
- способность стабилизировать клиренс (заданный размер дорожного просвета автомобиля) при разной массе груза, а также удерживать безопасное положение авто относительно дороги;
- способность изменять значение клиренса транспортного средства с пневмоподвеской, что очень важно в случае бездорожья или участка дороги с некачественным покрытием;
- обеспечение автомашине плавность движения, гораздо комфортнее ехать в авто с «пневматикой», чем с классической подвеской;
- для автомобиля, имеющего пневмоподвеску, характерна хорошая управляемость, очень тихая работа, движение без резких рывков, отсутствует качание кузова и почти не бывает крена;
- при заводской установке пневмоподвески, все крепления, узлы и рессоры служат намного дольше;
- автомобиль с пневмоподвеской значительно увеличивает ресурс пробега и может одолеть несколько сотен тысяч километров;
- авто с пневматической подвеской обладает большей грузоподъёмностью, чем со стандартной подвеской.
Слабые стороны пневмоподвески:
- основной «минус» пневмоподвески — очевидно её цена, в том числе из-за оснащения множеством дополнительных функций, и поэтому ставится в основном на грузовики и авто «люкс»;
- пневматика многое теряет от загрязнений, прилипшей пыли и песка, требует постоянных проверок и ухода;
- пневмоподушки тяжело поддаются ремонту и при выходе пневматического узла из строя, его лучше заменить;
– пневмосистема при морозах исполняет свои функции не в полной мере, при зимних поездках навряд ли можно прочувствовать все её достоинства;
- зимние дорожные химреагенты, часто встречающиеся на скользких дорогах, могут значительно уменьшить срок работы механизмов.
В конечном итоге можно сделать вывод: данная система очень полезна для любых типов автомобилей. Учитывая то, что конструкторы постоянно усовершенствуют и улучшают её универсальность, практичная пневматическая подвеска приобретает всё большее уважение к себе. И повышается её популярность.