Istorija, tačnije - prvobitno dve priče o automobilu Mercedes-Benz, otkrivaju put stvaranja dve čuvene i poznate u to vreme automobilske kompanije u Nemačkoj - Benz & Cie. Prvu (Benz & Co) kreirali su davne 1883. godine tri osnivača: Karl Benz, Mak Kaspar Rose i Friedrich Vilhelm Esslinger. I drugu (puno ime: Daimler-Motoren-Gesellschaft), koju je stvorio Gottlieb Daimler skoro deceniju kasnije u 1890. godini.
30 godina obe kompanije se uspešno razvijaju, svaka ima svoju aktivnu nišu na tržištu automobila.Zatim, 1926. godine odlučili da svoju proizvodnju spoje u zajednički koncern, dajući joj prvo ime po imenima dvojice osnivača Daimler-Benza, a zatim i zajedničkog Daimler AG.
Razvoj automobilske industrije nastao je 1886. godine, kada su stručnjaci «Benz & Co» konstruisali jedno od početnih samohodnih kolica, imajući šasiju na tri točka i klipni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Njegov tvorac Karl Benz je čak dobio registraciju za svoj izum i izdat mu je patent. Efikasan i neverovatan automobil na tri točka pušten je u proizvodnju po toku.
U napravljenom motoru konstruktor Karl Benz se opredelio za upotrebu benzina umesto imajuću visoku cenu alkohola, korišćen u početku od mnogo konstruktora. Za pripremu zapaljive vazdušno-benzinske smeše stvoren je karburator, a paljenje smeše u pravom trenutku se desilo iz varnice,koja je proizvela svećica paljenja.U njoj se struja napajala kroz električnu indukcionu zavojnicu, što je povećalo napon na željeni nivo. Svi radovi na kreiranom motoru su završeni, i on je uspešno položio ispit u 1879.godini.
Kompanija je proizvodila i uspešno prodavala svoje motore, za kojima je bila velika potražnja.
Ne zadržavajući se na postignutim rezultatima, u 1893.godini pronalazač i vlasnik kompanije Karl Benz krenuo je u stvaranje i proizvodnju automobila četvorotočkaša pod nazivom «Victoria». Automobil je imao motor od 3 konjske snage, a brzina je ponekad prelazila «rekordnih» 18-20 km / h. Već za tekuću godinu savladana je proizvodnja, a prodato je više od 50 takvih automobila.
Posle toga, novi automobili su dobili novo ime.
Emil Jellinek (Jellinek), austrijski diplomata, veoma je voleo svoju ćerku Mercedes, čije se ime prevodi kao «poklon», «milosrdnost».
Vremenom se sastao sa preduzetničkim inženjerima koji su stvorili i pokrenuli proizvodnju motorizovanih kolica.
Gottlieb Daimler, šef «Daimler-Motoren-Gesellschaft», i inženjer-konstruktor Vilhelm Maibach, suosnivač ove kompanije, sklopili su sa Emilom Jellinekom trgovinski ugovor.
On je počeo da radi kao predstavnik ove nemačke kompanije (a potom i koncerna) u Francuskoj, Austrougarskoj, pa čak i u SAD, i aktivno se bavio reklamom i organizovanjem prodaje automobila. Prema jednoj legendi, njegova ćerka Mercedes je tražila od oca da automobil zove njenim imenom. Ali s obzirom da se ona bavila muzikom, a ne automobilima, to bi možda mogla biti ideja voljenog oca.
Ovi automobili su se pokazali sa odlične strane, i ime je za njih bilo čvrsto ukorenjeno – «Mercedes». Ono je u 1902.godini steklo zvaničnu registraciju. Emil Jellinek je tokom ovog perioda već postao član odbora kompanije «Daimler-Motoren-Gesellschaft».
Prevazilazeći negativne posledice prvog svetskog rata, ove dve kompanije su se, u početku bile konkurencija jedna drugoj, odlučile da se spoje. U junu 1926. godine osnovali su novi i jedinstveni koncern nazvan Daimler-Benz. Znatno povećan tim specijalista efikasno je primenio u praksi znanje i kvalifikacije, inženjer- konstrukta spojenih kompanija.Glava novog preduzeća postao je Ferdinand Porsche. Za uspešnu proizvodnju pouzdanih auta izradio je potpuno novi proizvodni program za kompaniju. Nakon spajanja proizvodnih kapaciteta Daimlera i Benca, automobile koji su proizveli stekli su ime «Mercedes-Benz».
Rukovodstvo kompanije, koja se prethodno specijalizovalo za oblast velikih i skupih automobila, odvažilo se na neočekivani korak. Daimler-Benz je počeo da proizvodi male automobile, među kojima je Mercedes-Benz 170 postao uspješan model, koji je i dalje veoma popularan u Crnoj Gori.
Posle toga, u 1928.godini Ferdinand Porsche napustio je Daimler-Benz, upravljajući «portfeljem» završio sa Hansom Niebelom, a 1935. godine zamenio ga je glavni konstruktor Maks Sailer.
Auto marke Mercedes-Benz stekli su posebnu popularnost među najzahtevnijim automobilistima, stoga se veliki broj podređenih kompanija u koncernu bavi poboljšanjem i usavršavanjem automobila ove marke.
Automobili marke «Mercedes» — su odličnog nemačkog kvaliteta, visoke pouzdanosti, savršenstva tehnologije, vrednosti visokog stila, simbola uglednosti i elegancije.
Vlasnik Mercedes-Benza ima povišen status, smatra se osobom koja ne štedi na kvalitetu i svojoj bezbednosti. Modeli takvih automobila stekli su kod automobilista reputaciju «nesalomljivih».
Amblem kompanije - tri snopa u krugu, simbolizuju dominaciju tehničkih sredstava «Mercedesa» na zemlji, u vodi i u vazduhu. Od tada pa do sad uvek krasilo haubu ovih pouzdanih i prestižnih automobila.
Drugi svetski rat se pokazao pogubnim za Daimler-Benz. Izgubio je gotovo sva svoja preduzeća i ogranke. Neke zgradne su sačuvane za koncerna,a strukture su gotovo u potpunosti uništene kao rezultat vojnih radnji.
Bilo je teško doći do nečega, ali do kompanije, prikupivši snagu i resurse, samouvereno je pristupila obnavljanju fabrika, istovremeno sprovodeći njihovu rekonstrukciju. Do kraja 1947. godine, puštanje proizvoda marke «Mercedes» je u obnovljenim preduzećima ustanovljena.
Istovremeno, modeli automobila Mercedes-Benz podvrgnuti su značajnoj modernizaciji.Tako da od maja 1949, stabilizuje se proizvodnja usavršenog motora kapaciteta 52 konjske snage, kao i ažurirana karoserija poput «kabrioleta» и «karavana». Najbolje dostignuće bila je nova verzija Mercedes-Benza sa dizel motorom. Do 1953. godine ovaj Mercedes-Benz 170 se držao kao najprodavaniji novi automobil kompanije.Do 1953. godine ovaj Mercedes-Benz 170 se držao kao najprodavaniji novi automobil kompanije.
U nemačkom Frankfurtu na Majni u salonu automobila organizovanom 1951. godine demonstriran je luksuzni obnovljeni Mercedes-Benz 300. Nezvanično je dobio ime - Adenauer Mercedes, u čast eminentnog prvog vlasnika navedenog automobila - nemačkog kancelara Konrada Adenauera.
Pred kraj pedesetih godina u modu je izbila nova serija automobila američkog tipa, koju su ljudi nazivali «perajama» («Heckflosse») zbog neobičnog dizajna karoserije. Stekli su elegantne linije, prostranije, lagane enterijere, povećana zastakljenost povećala vidljivost ne samo za vozača, već i za ostale učesnike u saobraćaju.
Početkom 1963. godine Mercedes-Benz 230 SL - «Pagoda», prvi svetski sportski automobil, postao je popularan na putevima. Auto «sportski automobil» sa izdržljivijom karoserijom i pouzdanim pasivnim sistemom bezbednosti. Ovaj automobil stekao je značajnu reputaciju među ženama-vozačima kojima se svidela lakoća upravljanja i menjač «automatik».
A do kraja 1963. godine puštena je limuzina Mercedes-Benz 600, koja je imala poboljšani motor 6,3-litarski snage, 250 konjskih snaga, sa četvorostepenim menjačem«automatik», sa vazdušnim oslanjanjem točkova. Čak je takav model kupio Vatikan kao «Papamobil». Takođe, ovaj model je kupljen za mnoge šefovi drugih država. I kasnije, i za one koji su imali povećan «finansijski status».
Automobil je imao povećanu sigurnost (pasivni sistem) i bio je opremljen ojačanim okvirom, sigurnim preklopnim stubom upravljača, a rezervoar za gorivo se pomera van zone moguće deformacije.U paketu je uključeno posebni vazdušni jastuci za putnike koji sede ispred, a dodatno - bočni vazdušni jastuci.
Kao priliku da se osigura sigurnija kontrola, automobil je imao niz sredstava za održavanje stabilnosti deviznog kursa ABS, ESP, ASR.
U cilju se rekonstruisalo upravljanje korporativnom strukturom Daimler Benz AG, da bi ona bila transformisana u Mercedes-Benz AG u junu 1989. godine. Profesor i bivši procesni inženjer kompanije, Verner Niefer, imenovan je na mesto predsednika odbora. Prethodna struktura Daimler-Benz AG delovala je kao kompanija za upravljanje holdingom, pod kojom je poslovalo nekoliko korporativnih odeljenja. Glavni su: Mercedes-Benz AG, AEG AG, Deutsche Aerospace (DASA). Godinu dana kasnije, pod njegov krov ušao je četvrti odsek, Daimler-Benz InterServices AG, čiji je zadatak bio finansijske usluge i usluge osiguranja, rad sa podacima o proizvodnji, računovodstvo nekretnina itd. Kombinovana struktura Daimler-Benz AG stekla je međunarodni značaj i zaregistrirovana je na berzu u Njujorku 1993. godine (NYSE).
Tokom prve decenije dvadesetog veka, Mercedes-Benz je udvostručio svoju paletu modela automobila, sa 5 na 10 modela. Opet, ne zaustavljajući se i ne smrzavajući se na postignutom, Mercedes-Benz je aktivno lansirao u proizvodni ciklus nove automobile. Već 2005. stvorila je dve potpuno nove klase: model B-klase «minivan» - T245 - «kompaktni sportski tourer» i veliki «crossover» V251 R-klase, - «veliki sportski tourer». «Crossover» je bio namenjen prvenstveno kupcima na američkom tržištu automobila.Još jedna novina u automobilskom svetu pojavila se izrađen na osnovu V211 E-klase model «kupe».Još se pojavio najnoviji model C219 klase CLS, što je prevedeno kao «nezamislivo lagana udobnost».To je bio «sedan», koji veoma ličio na sportski «kupe».
Paralelno s krajem prve decenije «dve hiljaditih» kompanija je uspela da stvori dve vrste «terenaca».
Prvi automobil klase GL, model Ks164, koja je bila namenjena umesto terenca Gelandevagen. Uprkos činjenici da je Gelandevagen postigao značajan uspeh, ostavljen je, a novi automobil je povećan u nekim veličinama i dobio ime - Gelandevagen Lang (logotip GL)- «duži». Drugi model je srednje veličine «terenac» X204(puno «ime»: GLK - Gelandevagen-Leicht-Kurz, doslovno: «laki-kratki»).
Do tada se nivo novih tehničkih rešenja proširio, upotreba savremenijih elektronskih sistema se znatno povećala. Tržište automobila počelo je da zahteva brže obnavljanje savremenih tehnologija, uključujući bržu zamenu modela.
Sva ova hitna pitanja rešiće se (u to nema sumnje) u sledećim generacijama automobila u dvadeset prvom veku. Mercedes-Benz je dao veliki doprinos ne samo razvoju automobilske industrije, već i svesti miliona ljubitelja automobila.