Istorija svake industrijske formacije započinje sa svojim tvorcem. Budući osnivač kompanije Porsche , nemački inženjer Ferdinand Porsche , rođen je 1875. godine u Bohemiji (Muffersdorf), Austrougarska. Njegov otac je bio vlasnik malog autoservise. Već sa 15 godina, još uvek tinejdžer, Ferdinand Porsche je radio samostalno u radionici, nastavljajući očev rad. On je paralelno sa radom završava osnovnu opštu školu, a potom tehničku specijalnu školu.
Talentovani mladi inženjer-pronalazač sebi definiše zadatak: da projektuje automobil bez benzinskog motora - na individualnoj električnoj vuči.
Za nekoliko meseci 1898. godine stvorio je svoj prvi prototip - mali, brzi električni automobil u to vreme, sposoban za brzinu do 40 km / h. Ali olovne i veoma teške akumulatorske baterije služile su kao očigledan nedostatak automobila, dajući mu veliku težinu. Nakon demonstracije električnog automobila vlasniku kompanije Jacoba Lohnera, mladi inženjer Ferdinand Porsche gotovo je odmah potvrđen za glavnog konstruktora. Na osnovu ovog iskustva, kreće u stvaranje svog prvog pravog automobila, koji je dobio generičko ime - «Lohner-Porsche Electric Car».
Stvarajući nove modele automobila, uključujući i pod svojim imenom, Ferdinand Porsche je uspeo da akumulira značajno inženjersko iskustvo kao konstruktor i organizator proizvodnje.
Specijalisti kompanije koju je stvorio aprila 1931. godine, nazvane po njemu - Dr. Ing.h.c. F. Porsche GmbH, angažovan u razvoju perspektivnih automobilskih projekata, poput trkaćeg 6-cilindričnog automobila «Auto Union» (zajedno sa Auto Union Rennabteilung) i «Volkswagen Käfer» (zajedno sa ostalim učesnicima u stvaranju automobila za narod) - čuvena «Buba», koja je postala «narodni automobi» i u doslovnom i prenesenom značenju.
Automobil «VW-Käfer» zadnjeg motora, opremljen motorom od 25 konjskih snaga, imao je vazdušno hlađenje, bio je zgodan i jednostavan ne samo u proizvodnji, već i u svakodnevnom održavanju i upravljanju. Naravno, vlasnici tako jeftinog automobila bili su veoma i vrlo zadovoljni sa njim.
Kolektiv stručnjaka kompanije savladao je proizvodnju 1939. godine prvog automobila svoje marke - «Porsche 64». On je praktično postao predak svih narednih Porsche modela. Automobil se isticao ujednačenim oblikom karoserije, zbog čega je, u prvom redu, izgledao drugačije od uobičajenih automobila tog vremena. On je bio opremljen bokserskim motorom od 100 konjskih snaga sa vazdušnim hlađenjem, što je omogućilo ubrzanje automobila do 160 km / h. Takvi prvi modeli bili su proizvedeni samo u tri primeraka.
Ratni period nije mogao da ne utiče na razvoj automobilske proizvodnje, jer je zahtevao održavanje vojne opreme. Štaviše, u decembru 1945. godine dogodio se tragičan događaj za osnivača kompanije.
Ferdinand Porsche je uhapšen zbog nekih ratnih zločina. On je proveo u ćeliji u zatvoru više od godinu i po dana. Njegov sopstveni sin Ferdinand Anton Ernst (u prijateljskom timu - Ferry) odlučno je započeo proizvodnju vlastitih automobila. Zajedno sa istomišljenicima Ferry Porsche-mlađi sin uspeo je da konstruiše prototip Porsche 356 sa osnovnim motorom i prilično laganom otvorenom karoserijom od aluminijuma. Već u junu 1948. godine novi tip automobila dobio je sertifikat-dozvolu za vožnju javnim putevima.
Kompanija Porsche nastavlja da se razvija i 1950. godine ponovo se nastanjuje u Stuttgartu. Godinu dana kasnije odlazi «u drugi svet», njegov tvorac, koji je narušio svoje zdravlje u zatvorskoj ćeliji, Ferdinand Porsche.
Ferry Porsche-mlađi sin u potpunosti preuzima kontrolu u svoje ruke i zajedno sa drugim konstruktorima daje novi zamah formiranju svoje kompanije.
Na salonu automobila u Frankfurtu 1963. godine, kompanija je mogla da pokaže novi Porsche, model 911, koji je u početku bio opremljen motorom od 2 litra i kapaciteta od 130 konjskih snaga. Imao je petostepeni menjač-«mehanika». Zatim je 1964. godine pušten novi model sportskog automobila «Porsche 911 Carrera » sa ažuriranim motorom, koji ima fleksibilniji sistem sa poboljšanim vodenim hlađenjem.
Od 1972. na čelu kompanije Porsche postaje pionirski inženjer Ernst Fuhrmann. On je rešio da do kraja 70-ih zameni 911 za veći i moćniji sportski automobil, 928. Pogon na zadnje točkove, prednji motor tipa V8. Ali, pošto je postao klasik,model 911 nije odustao od vodećih pozicija i značajno je nadživeo novu 928. verziju.
Početkom 80-ih Ernst Fuhrmann se penzionisao i zamenio ga je «stari borac» i vatreni poštovalac proverenog modela 911 - Peter Werner Schutz (bio je predsednik i izvršni direktor Porschea od 1981-1987 godina).
Porsche nastavlja da proizvodi sportske automobile klase «luks», a takođe lansira svoje brendirane «terence».
Mora se reći, da je od prvih dana svog formiranja kompanije Porsche aktivno uključen u moto sport. Čak je i jedan od prvih Porscheovih modela izvesno vreme nakon izlaska izvojevao pobedu na gradskim automobilskim trkama na putevima Innsbrucka. Tada je posebno stvoreni 1951. godine model serijske proizvodnje Porschea 356, koji ima lagano i izdržljivo aluminijumsko kućište, nadmašio svoje rivale na legendarnim automobilskim trkama u Le Mans (Francuska). Danas automobili marke Porsche u svojoj istorijskoj prodavnici imaju više od 28 hiljada pobeda u raznim trkama.
Amblem kompanije Porsche u obliku grba predstavlja «mešavinu» grba države Virtemberg (bivša prestonica - Stuttgart, gde je prvobitno bilo sedište Porsche) i rasplesanog konja u centru amblem - marka lokalne farme konja (takođe u prošlosti). Pre nego što je marka odobrena 1952. godine, Porscheovi automobili bili su ukrašeni samo natpisom «PORSCHE».
U današnje vreme firma Porsche neprestano nastoji da poboljša svoj asortiman proizvoda. Na primer, pojava potpuno električnog Porsche Taycan u septembru 2019. godine, nije prošla nezapaženo. Nastavljajući poduhvat svog poznatog osnivača, Porsche je lider u mnogim oblastima automobilske industrije, ostajući kultna marka za obožavatelje širom sveta i svih uzrasta.