Всё чаще на дорогах Черногории можно увидеть почти бесшумные авто — электромобили. Под названием электромобиль подразумевается средство передвижения, которое получает усилие для движения от одного или нескольких электродвигателей. Эти электродвигатели в свою очередь берут питание от автономных источников электричества (аккумуляторных батарей, электроконденсаторов и иных элементов) и не используют дополнительную силу поршневого двигателя. При этом автомашины с двигателем внутреннего сгорания и электропередачей не считаются электромобилями.
Очень интересен тот факт, что электромобили были сооружены даже раньше, чем традиционные авто с бензиновым двигателем. Увы, точных данных о первом новаторе электромобиля в истории развития автомашин нет. Но существует информация, что изобретатели - Роберт Андерсон из Шотландии, американец Томас Девенпорт и английский механик Роберт Девидсон — примерно в одно и то же время смогли показать миру свои первые электрические «тележки». Правда, они не отличались особой практичностью, так как имели слишком большой вес и очень малую скорость движения (до 4 км/ч).
Конструкции первых «электротележек» были очень разнообразны. Изобретатель из Венгрии Аньош Йедлик сконструировал в 1828 году «тележку», двигающуюся на электрической тяге. Она, правда, была больше похожа на скейтборд. Но его рационализаторское предложение послужило хорошим стимулом для дальнейшего развития электротранспорта. А уже в 1841 году был сконструирован один из настоящих электромобилей, который имел вид «взрослой» тележки с электродвигателем. Затем на парижской международной электровыставке в 1881 году уже Густав Труве представил электромобиль широкой публике.
На развитие электромобилей оказало также изобретение российского рационализатора Борис Семенович Якоби в 1834 году. Ведь он создал электромотор принципиально другой конструкции. Его вращающийся якорь создавал крутящий момент, который проще применить к движению колёс, чем возвратно-поступательный в предшествующих электромоторах. Также в Санкт-Петербурге, в 1899 году русский инженер-изобретатель Ипполит Романов, сконструировал один из первых в России электробус. Он вмещал полтора десятка пассажиров и, имея свинцовый аккумулятор на 3-4 десятка банок, требовал подзарядку через 50-60 км. При общей мощности в 4 лошадиных сил, его скорость составляла до 37,4 км/ч. К сожалению, Ипполита Романова не поддержали необходимыми инвестициями, чтобы далее развивать проект. Так что постепенно дело сошло на «нет».
Но в мире электромобили подвергались дальнейшему усовершенствованию и развитию. В мае 1899 был зарегистрирован официальный рекорд скоростного режима в гонках электромобилей (рекорд составил свыше 105 км/ч). А немногим позже создатель электромобилей У. Бейкер смог достичь скорости в 130 км/ч. По длительности пробега без подзарядки рекорд установил и электроавтомобиль компании «Борланд Электрик». Он одолел расстояние в 167 км при неплохой скорости 55 км/ч. Поначалу дальность поездки без заправки и скорость у обоих видов «тележек» (электрических и бензиновых) особо не отличались. Но всё равно главным недостатком электромобилей являлась более затратная по времени система зарядки.
Прогресс становления электромобилей и дальше набирал обороты. Доля электромобилей в 1900 году составляла почти 30% от всех транспортных средств. И ещё пример, в 1912 году было официально произведено 33800 новых электромашин, а бензиновых - лишь 19 500 единиц. К сожалению, такие темпы развития электромобильной техники были отодвинуты практически на целое столетие. И это притом, что поначалу электромобили отлично составляли конкуренцию двигателям внутреннего сгорания, так как они:
- были мощнее, работали тише, не загрязняли выхлопами атмосферу;
- эксплуатационные расходы были значительно ниже;
- не требовалось больших усилий, чтобы их завести;
- значительно упрощалось ежедневное обслуживание электродвигателей, в том числе замена масла, фильтров, свечей зажигания (они просто отсутствовали).
Но уже в двадцатых годах перевес электромобилей явно снизился: отсутствие достаточного запаса хода тормозило их распространение. Также создание во многих странах достаточно хорошей сети автодорог сделало возможным предпринимать путешествия на многокилометровые дистанции. И здесь было явное преимущество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это направление и стали разрабатывать и улучшать в первую очередь. Для удобного запуска применялся электростартер, усовершенствованные двигатели работали исправнее, а звук выхлопа снизился до минимума. Бензин был дешёвым, а об окружающей среде особо не думали. Таким образом, примерно к 1930 году стремительное развитие электромобилей закончилось. К данному времени их выпуск практически остановился.
Однако в 90-е годы XX века возник острый вопрос касательно сохранения окружающей среды. А стремительное использование нефтепродуктов могло привести в будущем к их острому дефициту. Некие компании снова начали налаживать выпуск транспортных средств на электрической тяге. Первый такой серийный электромобиль «GM EV1» был снова выпущен в 1996-2003 годах в США. В России были созданы опытные электромобили на базе «ВАЗ», а также «Квант-РАФ» в 1980-х.
В 2008 году автокомпания «Tesla Motors» начала производство электромобиля для спортивных соревнований под именем «Tesla Roadster». Затем электромобиль японского производителя «DaihatsuMira EV» в 2010 году проехал 1003,2 км, всего лишь один раз зарядив аккумулятор. Это стало большим достижением в развитии электротранспорта.
В ноябре 2010 года впервые победителем международного автоконкурса «Европейский автомобиль года» был назван электромобиль из серии «Nissan Leaf». Начали практиковаться электромобили на солнечной энергии (СЭМ). Ночью их можно заряжать от бытовой электросети, а в светлое время — от солнечных батарей, размещённых на крыше или капоте авто.
Правда, есть мнение, что практически бесшумное движение электромобилей на автодорогах способно создать другие осложнения: пешеходы чаще реагируют на громкий звук автомобиля, и могут не услышать приближающийся электромобиль. И ещё один положительный фактор — электромобили на сегодня единственные транспортные средства, которые могут работать на других планетах. Надёжным очагом электроэнергии для них служат солнечные батареи.
Что касается Черногории, то цена электроэнергии по дневной ставке примерно равна 11 центов за 1 кВт*ч и по ночной — 6 центов за 1 кВт*ч. Получается, что экономические затраты на электромобиль в Черногории будут значительно ниже, чем на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.